Elektromobilität aus der Sicht des Risikomanagements und des Versicherungsschutzes

In den letzten Monaten haben sich immer mehr Kollegen und sogar Kunden mit Fragen zum Laden von Elektrofahrzeugen an die Abteilung Risikomanagement gewandt. Diese Fragen beziehen sich meist auf die Verpflichtungen, die sich aus den Rechtsvorschriften ergeben. Es gibt auch Fragen zur Versicherung selbst, z. B. im Zusammenhang mit der Versicherung von Ladestationen.

 

Das Risikomanagement in der Elektromobilität und Elektrifizierung spielt eine Schlüsselrolle bei der Identifizierung und Minimierung der Risiken, die mit diesem dynamischen und innovativen Sektor verbunden sind. Elektromobilität und Elektrifizierung stellen eine Revolution in den Bereichen Verkehr und Energie dar, bergen aber auch spezifische Risiken, die eine sorgfältige Planung und Strategien für ihr Management und ihre Steuerung erfordern.

Die Elektromobilität (Parken, Nutzung, Aufladen usw.), insbesondere von Transportfahrzeugen, wird in letzter Zeit als ein sehr problematischer Bereich wahrgenommen, insbesondere im Bereich des Brandschutzes in Gebäuden. Im Falle eines Brandes gibt es in der Regel keine bekannte wirksame Löschmethode. Der Verlauf eines Notfalls (Brandes) unterscheidet sich diametral von dem eines konventionellen Fahrzeugbrandes und der Einsatz von Standardlöschmitteln hat keine vergleichbare Wirkung. Die Löschzeit kann um eine Größenordnung variieren.

Eines der Hauptrisiken im Zusammenhang mit der Elektromobilität ist die fehlende Infrastruktur. Die Einführung von Elektrofahrzeugen erfordert ein großes Netz von Ladestationen, was kostspielig und zeitaufwendig sein kann. Unzureichende Ladestationen können die Entwicklung der Elektromobilität behindern und potenzielle Nutzer abschrecken. Dieses Problem kann durch eine strategische Planung des Standorts von Ladestationen und die Förderung öffentlicher und privater Investitionen in die Infrastruktur minimiert werden.

Ein weiteres großes Risiko ist die begrenzte Reichweite und Batterieleistung. Zwar wird die Batteriekapazität durch technologische Innovationen ständig verbessert, doch besteht nach wie vor die Gefahr einer unzureichenden Reichweite und Leistung, was die Attraktivität von E-Fahrzeugen für die Verbraucher einschränken kann. Um dieses Risiko zu beherrschen, sind Investitionen in die Forschung und Entwicklung von sichereren Batterien mit höherer Kapazität und längerer Lebensdauer erforderlich.

Betrachten wir dieses Thema zunächst aus dem Blickwinkel der geltenden Rechtsvorschriften, dann aus dem Blickwinkel des Risikomanagements und schließlich aus dem Blickwinkel des Versicherungsschutzes.

 

Elektromobilität ist bereits weit verbreitet (Elektrofahrzeuge, Fahrräder, Motorroller usw.). Ebenso ist es üblich, dass diese Fahrzeuge mit verschiedenen Geräten aufgeladen werden. Im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen gibt es jetzt sehr leistungsfähige Schnellladegeräte. Die akkuschonendsten Ladegeräte sind natürlich intelligente Ladegeräte mit optimaler Ladezeit und Stromstärke.

 

Welche Verpflichtungen bestehen also bei der Installation von Ladegeräten in Gebäuden mit unterschiedlichen Nutzungsarten? Einfamilienhäuser und Privateigentum von Privatpersonen sind ein eigenes Kapitel. Soll das Ladegerät z. B. in einem normalen Haushalt und für den Privatgebrauch installiert werden, so sind insbesondere die Anweisungen des Herstellers zu beachten. In einigen Fällen kann der Hersteller des Ladegeräts regelmäßige elektrische Überprüfungen vorschreiben oder empfehlen.

 

Was die gesetzlichen Anforderungen an die Prüfung elektrischer Betriebsmittel betrifft, so fällt diese Frage in den Zuständigkeitsbereich des Ministeriums für Arbeit und Soziales der Tschechischen Republik, das die Verpflichtung nur im Bereich der Arbeitsbeziehungen direkt festlegt. Daraus ergibt sich, dass die Situation bei juristischen Personen komplexer ist und die Anforderungen an Installation, Inspektion und Kontrolle durch die Gesetzgebung bestimmt werden.

 

Im Bereich des Brandschutzes gibt es derzeit keine verbindliche technische Brandschutznorm, die dem Bauherrn, Investor, Eigentümer oder Betreiber des Gebäudes konkrete Maßnahmen für den Brandschutz in Gebäuden bei der Installation von Ladesäulen vorschreiben würde. Obwohl sich die Norm bereits im Entwurfsstadium befindet, ist sie noch nicht gültig.

 

Das grundlegende Dokument, in dem die Arten von Ladegeräten definiert sind, ist das Gesetz Nr. 311/2006 Slg. über Kraftstoffe und Tankstellen und über Änderungen einiger damit verbundener Gesetze (Kraftstoffgesetz).

 

Das Kraftstoffgesetz definiert Begriffe wie „ Elektrofahrzeug “, d. h. ein Kraftfahrzeug mit einem Antrieb, der mindestens ein nicht-peripheres elektrisches Gerät wie einen Energiewandler mit einem elektrisch geladenen Energiespeichersystem umfasst, das extern aufgeladen werden kann. Weiterhin wird beispielsweise eine „ Ladestation“ definiert, ein kompaktes Gerät, das mit einem oder mehreren Ladepunkten ausgestattet ist, die denselben Besitzer wie dieses Gerät haben. Eine Standardladestelle ist eine Ladestelle, die die Übertragung von Elektrizität auf ein Elektrofahrzeug mit einer Leistung von 22 kW oder weniger ermöglicht, und eine Hochleistungsladestelle ist eine Ladestelle, die die Übertragung von Elektrizität auf ein Elektrofahrzeug mit einer Leistung von mehr als 22 kW ermöglicht. Gemäß diesem Gesetz ist ein Ladestationsbetreiber eine Person, die den Betrieb einer Ladestation zum Aufladen von Elektrofahrzeugen sicherstellt.

 

Wussten Sie, dass der Gesetzgeber bei Neubauten sogar Ladegeräte für Elektroautos und deren Vorbereitung vorschreibt? Im November 2021 trat eine Änderung der Verordnung Nr. 268/2009 Slg. über technische Anforderungen an Gebäude (jetzt Verordnung Nr. 266/2021 Slg.) in Kraft. Diese Verordnungsänderung zu § 48b besagt, dass Neubauten und Änderungen an fertiggestellten Bauwerken mit mehr als 10 Stellplätzen, ausgenommen Wohnungsbau, mit mindestens einer Ladestation und einer Leitung für die spätere Installation einer Ladestation für Elektrofahrzeuge für jeden fünften Stellplatz ausgestattet werden müssen, wenn sich der Parkplatz eines solchen Bauwerks innerhalb eines Gebäudes befindet und im Falle eines Umbaus eines fertiggestellten Bauwerks die Änderung auch den Parkplatz oder die elektrische Verkabelung des Gebäudes betrifft, oder wenn er physisch an das Gebäude angrenzt und im Falle eines Umbaus eines fertiggestellten Bauwerks die Änderung auch den Parkplatz oder die elektrische Verkabelung des Parkplatzes betrifft.

 

Mit der Änderung werden die Anforderungen der Richtlinie und der Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über den Aufbau einer Infrastruktur für alternative Brennstoffe bzw. über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden umgesetzt.

 

RICHTLINIE (EU) 2018/844 DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden „Artikel 8 – Technische Gebäudesysteme, Elektromobilität und Indikator für die Bereitschaft zu intelligenten Gebäuden“

 

Diese Richtlinie sieht vor, dass die Mitgliedstaaten bis zum 1. Januar 2025 Anforderungen für die Installation einer Mindestanzahl von Ladepunkten in allen Nichtwohngebäuden mit mehr als zwanzig Parkplätzen festlegen.

 

Doch wie wird dies bei bestehenden Gebäuden gehandhabt? Zu diesem Zweck werden im derzeit geltenden Baugesetz (Gesetz Nr. 283/2021 Slg., im Folgenden „neues Baugesetz“ genannt) gewöhnliche Ladepunkte als geringfügige Bauwerke eingestuft (Absatz 1 Buchstabe a) Punkt 23 des Anhangs 1 zum neuen Baugesetz). Geringfügige Bauten können ohne Prüfung durch die Baubehörde realisiert werden, d.h. sie befinden sich im so genannten freien Regime und bedürfen keiner Genehmigung durch die Baubehörde.

 

Dies bedeutet nicht, dass das Ladegerät nicht nach den Anweisungen des Herstellers installiert und auf dieselbe Weise verwendet werden muss. Der Revisionszeitraum richtet sich nach der aktuellen Gesetzgebung für elektrische Betriebsmittel (für juristische Personen). Es ist auch notwendig, mit der zuständigen Person eine Betriebsordnung zu erstellen. Eine befugte Person sollte die Unversehrtheit und Funktionsfähigkeit des Ladegeräts regelmäßig visuell überprüfen.

 

Risiken von Ladestationen

Ladestationen sind sogenannte elektrische Geräte. Die Ladeleistung reicht von einigen kW bis zu Hunderten von kW. Zu den größten Sicherheitsrisiken gehört das Aufladen von Elektrofahrzeugen ohne die Anwesenheit eines Menschen. Die Kompatibilität zwischen der Ladestation und dem Elektrofahrzeug kann nicht vollständig gewährleistet werden.  Innerhalb der EU können unterschiedliche Normen und Vorschriften gelten (grenzüberschreitende Mobilität von Fahrzeugen, Verkauf von Fahrzeugen außerhalb der EU usw.).

Es wird erwartet, dass die öffentlichen Ladestationen sehr intensiv genutzt werden. Bei Heimladestationen ist davon auszugehen, dass keine regelmäßigen elektrischen Überprüfungen durchgeführt werden. Ladestationssysteme werden meist von Laien bedient (Gefahr der unsachgemäßen Handhabung).

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen und die Elektrifizierung erhöhen die Nachfrage nach Strom. Unzureichende Netzkapazitäten können zu Engpässen und Ausfällen führen.

Die Risiken können durch die Durchführung regelmäßiger Inspektionen von Ladestationen entsprechend der Nutzungshäufigkeit beseitigt werden, z. B. gemäß dem normativen Dokument ČSN 33 1600 ed.2 - Inspektionen und Kontrollen von elektrischen Geräten während der Nutzung, wobei empfohlen wird, die Ladestation als „Handwerkzeug“ zu betrachten, insbesondere wegen der häufigen Handhabung des Ladesteckers (obwohl ČSN 33 1600 ed.2 in der aktuellen Fassung nicht ausdrücklich auf Ladestationen Bezug nimmt). Bei öffentlichen Ladestationen sollte die Verwendung von Kabeln, die sich im Besitz des Fahrzeugnutzers befinden, ausgeschlossen werden (da der Zustand dieser Kabel nicht wirksam überprüft werden kann).

Das Risiko oder mögliche Schäden werden auch dadurch vermieden, dass die Ladestationen so nahe wie möglich am Ausgang des Gebäudes, nicht in Kellern und so weit wie möglich vom Ausgang entfernt aufgestellt werden. Der Einsatz- und Evakuierungsweg für PO-Einheiten sollte so kurz wie möglich sein.  

Risiken von Elektroautos

Die Sicherheitsrisiken für E-Fahrzeuge sind darauf zurückzuführen, dass der Anschluss an eine öffentliche Ladestation aufgrund einer möglichen Inkompatibilität zwischen dem Fahrzeug (Batterie) und der Ladestation riskant sein kann. Während des Ladevorgangs besteht eine erhöhte Brandgefahr. Dies ist hauptsächlich auf die Analyse der Auswirkungen des Energieflusses in das Fahrzeug zurückzuführen. Die überwiegende Mehrheit der Brände in Elektrofahrzeugen wird außerhalb der Batterie ausgelöst. Die Verbrennungsgase von Elektrofahrzeugen sind in der ersten Phase identisch mit denen konventioneller Fahrzeuge, aber in der zweiten Phase beginnen die giftigen Abgase aus den Batterien zu dominieren. Zu diesem Zweck werden regelmäßige technische Kontrollen (STK) empfohlen, die sich auch auf den Zustand des Ladesystems des Fahrzeugs und den Zustand der Batterie beziehen.

Die wirksame Methode zum Löschen dieser Fahrzeuge mit den verfügbaren Mitteln in der Ausrüstung der Brandschutzeinheiten (JPO) besteht in der standardmäßigen taktischen Vorgehensweise bei Fahrzeugbränden mit anderen, herkömmlichen Brennstoffen. Die Brandbekämpfung kann mit Wasser als Löschmittel, mit Netzmittel oder mit Schaum erfolgen. Im Falle eines Brandes der Lithiumbatterie selbst muss die Batterie in geeigneter Weise gekühlt werden, je nachdem, wo sie sich im Fahrzeug befindet. Als Löschmittel können Wasser, Netzmittel, Schaum oder _CO2 verwendet werden.

Sobald die Flamme erloschen und die Batterie abgekühlt ist, muss das Fahrzeug überwacht werden, da die Gefahr einer erneuten Entzündung besteht und weitere Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden müssen. Eine Maßnahme kann das Eintauchen in einen Wannencontainer sein, der für das Löschen von Elektrofahrzeugen geeignet ist, oder z. B. die Einrichtung einer Aufsicht durch den Eigentümer/Betreiber.

Wenn ein Elektroauto in Brand gerät, sind höhere finanzielle Verluste und Kosten nach dem Brand (Dekontamination des Löschwassers usw.) zu erwarten.

Die Frage des Aufladens von Elektrofahrrädern und -rollern wird heutzutage immer ernster genommen. Das Aufladen von Fahrrädern, Motorrollern und ähnlichen Geräten birgt ein höheres Brandrisiko. Warum ist das so? Im Grunde genommen kann man vereinfacht sagen, dass diese Fahrräder und Motorroller keinen so strengen Sicherheitstests und -prüfungen unterzogen werden. So trifft man im Straßenverkehr häufig auf Motorroller mit veränderten Parametern (Fremdeinwirkung). Diese Roller werden meist aus Asien, insbesondere aus China, importiert. Bei diesen Geräten ist oft unklar, ob das Produkt den strengen europäischen Normen entspricht. Es gibt auch viele Fälle, in denen der Nutzer ein anderes oder ungeeignetes Ladegerät verwendet. Die Batterien im Elektro-Pkw werden gegen Wasser abgedeckt und auf Vibration getestet (Simulation des Normalbetriebs). Das kann man von billigeren Motorrollern oder Fahrrädern nicht immer behaupten.

Es ist stets wichtig, diese batteriebetriebenen Fahrzeuge nicht unbeaufsichtigt aufzuladen und Ladegeräte und Akkus nicht in Fluchtwegen zu platzieren. Wenn es im Flur brennt, kann es zu großen Problemen bei der Evakuierung kommen.  

Versicherungsschutz

Und wie sieht es mit dem Versicherungsschutz aus? Zunächst ist zu erwähnen, dass die Einrichtung einer Ladestation für Elektrofahrzeuge an einem Ort, an dem das Aufladen stattfindet, dem Versicherer gemeldet werden muss, wenn sich das Risiko erhöht. Dies ist zum Beispiel bei der Installation von Photovoltaikanlagen auf dem Dach eines Gebäudes der Fall. Nach den Versicherungsbedingungen und auch nach dem neuen Bürgerlichen Gesetzbuch (§2788, §2790 - §2795) ist in all diesen Fällen das Versicherungsrisiko erhöht. Häufig ist es auch erforderlich, den Deckungsumfang an die Versicherungsbedingungen anzupassen.

"Ändern sich die Umstände so wesentlich, dass sich die Wahrscheinlichkeit eines Versicherungsfalls aufgrund einer ausdrücklich vereinbarten Gefahr erhöht, so ist das versicherte Risiko erhöht."

Außerdem ist der folgende Satz von entscheidender Bedeutung: "Der Versicherungsnehmer darf ohne Zustimmung des Versicherers nichts unternehmen, was das versicherte Risiko erhöht..."

"Verletzt der Versicherungsnehmer oder der Versicherte die Obliegenheit, eine Erhöhung des versicherten Risikos anzuzeigen, und tritt nach dieser Änderung ein Versicherungsfall ein, so hat der Versicherer das Recht, die Versicherungsleistung zu kürzen..."

Alle Änderungen und Installationen von Photovoltaikanlagen (PV) auf Dächern, die Installation von Batteriespeichern oder die Einrichtung von Parkplätzen mit Ladefunktion sollten idealerweise mit Ihrem Versicherungsschutzmanager (Makler) und Versicherer abgesprochen werden. Ohne diese Maßnahmen kann der Versicherungsschutz unwirksam sein (Kürzung der Versicherungsleistung durch den Versicherer). Es ist immer wichtig, die oben genannten Punkte im Vorfeld der Installation zu besprechen (bereits in der Entwurfsphase).

Abschließende Zusammenfassung

• Die Europäische Union schreibt die Installation von Ladestationen in Gebäuden vor
• Fehlen von Rechtsvorschriften im Bereich des Brandschutzes von Gebäuden (es gibt noch keine tschechischen technischen Normen)
• Brandbekämpfungsmaßnahmen bei Elektrofahrzeugen sind komplexer und zeitaufwändiger
• Höhere finanzielle Kosten für die Folgemaßnahmen (Fahrzeugquarantäne, Dekontaminierung von Löschwasser usw.)
• Es ist noch nicht statistisch bewiesen, dass Elektroautos mehr verbrauchen als herkömmliche Autos
• Es ist zu erwarten, dass die Brände in Elektrofahrzeugen mit der wachsenden Zahl dieser Fahrzeuge zunehmen werden.

 

Möchten Sie mehr über die Risiken und Strategien im Zusammenhang mit Elektromobilität und Elektrifizierung erfahren? Kontaktieren Sie uns, wir geben Ihnen gerne weitere Details und helfen Ihnen bei der Bewältigung dieser dynamischen Herausforderungen.